11月，被誉为“自主品牌发威”的北京车展吸引了60万参观者和全国媒体记者的聚焦。

　　就在车展开始前，一则新闻提前为火爆的车展“热身”：11月上旬，华晨公司的原研发副总裁
赵福全加盟吉利。职务吉利公司是副总裁，主要负责领导吉利汽车的研发创新工作和出任中国汽车
工程学院的院长，培养汽车人才。

　　单看这起事件，当然承认吉利汽车抢才快跑一步。李书福曾用一句话概括了吉利的成功经验：
“我们最大的‘秘密’，就是‘人才’和‘创新’！”

　　而联系整个汽车业的发展，赵福全这次的加盟就是情理之中。并且今后恐怕还会有更多跳槽、
挖人和人才转投、加盟的新闻在汽车行业爆出。

　　首先，整个行业研发人才供求差大。从整个工业对研发人才的需求上看，虽然中国被称为“世
界工厂”，而实际上却一直扮演着“世界加工厂”的尴尬角色。一字之差，却反映出中国工业的自
主研发上的致命伤。随着中国工业依靠企业内部改革拉升企业效益的速度正在降低；依靠大规模外
部投资产生效益的推动力减弱；印度等国家的更多廉价劳动力冲击劳工市场；伴随着人民币升值，
外国投资的成本在增加这几个变化，中国工业开始打响了自主品牌攻坚战。在这种情况下，整个工
业必然迈进从产品代工走向研发创新、自主品牌打造的道路。相应的，研发人才就出现了集体性需
求旺盛。尤其是对车型更新的速度要求非常高的汽车行业。

　　需求是庞大的，而且是急促的，反观人才供给就显得非常不足。第一，研发人才缺乏储备积累
。千军易得一将难求，一个成熟的技术领军者在企业中少之又少，没有一定时间的积累是不能胜任
的，而行业大幅发展之前，企业旧有技术人才曾因为经济支持不足，研发停滞造成技术更新断档；
第二，汽车研发人才的培养机制不健全，汽车制造业的后备力量薄弱。商贸、英语、计算机等专业
报考人数庞大，而机械制造、物理等冷门学科报考量就相对少；技校学生的素质和企业要求相差又
比较远；企业学校培养人才刚起步，人才孵化需要相当长时间，不能应付行业快速发展需要。

　　对比之下，人才需求是井喷式的；而人才供给总量少、质量不高、速度慢。企业的人才，似乎
短期内只能“业内二次分配”。

　　再从双方达成意向的可能性分析。汽车企业也许自主创新的意识都很强烈，但各自的经济实力
和人力资源发展状况不同。这种不平衡，容易造就人才流动的可能性增加。研发人员在不同企业待
遇不同；企业对待人才的管理方式不同。当传统的奖车奖房PK前卫的期权激励；传统的家长式管理
PK轻松自由的工作氛围，你猜哪个会赢？

　　同时，研发人才是比较重视工作成就感和勇于自我挑战的一族。当个人兴趣和企业文化不谋而
合会发生什么？最早打起自主品牌大旗的企业，揽才就胜于此。

　　最后从引进研发人才的经济基础上分析人才流动的可行性。在整个工业体系中，有些行业的发
展步伐是比较快的，汽车业就是典型。这几年汽车业受到各种因素影响格外火爆，销售旺季到来前
，几乎每隔几天就有新车型上市。多数企业在市场的空前火爆中都赚到了第一桶金，既有了支持自
主研发的经济实力，而且也尝到了车型更新的甜头。有些厂家更是前期靠车型模仿省下庞大研发支
出，推出了具有杀伤力价格的经济车型，虽然官司缠身，却挡不住企业挣快钱的脚步，有了原始积
累，在后续发展上就可以从容谈战略，筹谋做高端了。虽然自主研发是许多工业企业的战略选择，
但汽车业现在似乎更有能力和动力完成。

　　综合分析人才供需差距、人才流动的可能性和可行性，不妨大胆预测：今后汽车业还将迎来更
多涉及研发人才的人事变动。